2013/06/05 20:40
撰文 / 谷月涵 出處 / 今周刊856期
電池等於是電動車領域的半導體，決定了產品表現；Tesla將電池技術授權給對手，有如提供共同平台，形成良性競爭，讓電動車產業更受惠。
電動車製造商Tesla一直是業界喜歡嘲弄的對象。該公司執行長穆斯克以矽谷救世主自居，居然敢在成熟的汽車產業裡成立新公司，畢竟幾十年來，從來沒有成功的先例。Tesla在二○○九年推出第一款跑車Tesla Roadster，要價十萬九千美元；同年，取得美國政府四億六千五百萬美元的低利貸款，這也成為保守派批評的焦點。
路透StarMine資料顯示，在其追蹤的四千二百檔個股中，Tesla比其他九八％股票更常被投資人放空。現在看來，穆斯克反而成了最後贏家。五月九日，Tesla公布財報，首度獲利一一二○萬美元，股價應聲大漲；目前市值八十億美元，比擁有一一三年歷史的義大利飛雅特還高。
此外，Tesla另一款價格較低的轎車Model S，獲得美國Consumer Report（消費者年度調查報告）高達九十九分的評分，滿分是一百分。這款車的銷售量超過預期，且成為最近富豪和科技專家必備的車款。
然而最有趣的，莫過於Tesla多角度的營運模式了。明年，賓士（Mercedes）將推出一款B-Class Electric Drive斜背式電動車，充飽電後可行駛一一五英里，比其他電動車要遠得多；像Nissan Leaf只能跑約八十英里。
提供一個共同平台，降低參與者進入產業的門檻，會讓產業更受會；Tesla和Intel都是例子。
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